工作人员在比亚迪西安新能源产业基地汽车总装生产线操作。 新华社记者 刘 潇摄

　　尽管我国新能源汽车发展势头迅猛，但与传统燃油汽车的市场规模相比，其体量仍然较小。公安部发布的最新数据显示，截至2021年6月，国内机动车保有量达3.84亿辆，其中，新能源汽车保有量为603万辆。

　　作为实现碳达峰、碳中和目标的重要举措，汽车电动化前景毋庸置疑。然而，在当下传统燃油车仍占绝对主导地位的环境下，探索更多技术路径，对于实现节能减排、低碳发展具有重要意义。

　　车企开启混动技术路线

　　日前，长安汽车发布蓝鲸iDD混合动力系统。该系统包含蓝鲸发动机、蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧控制系统。长安汽车执行副总裁李伟表示，蓝鲸iDD混动系统是一种全域混合动力解决方案，可应用于A级到C级所有车型。

　　奇瑞发布了4.0全域动力架构，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力”。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示，奇瑞4.0全域动力架构是一套集奇瑞汽车24年动力技术之大成，涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，可满足多种出行场景。

　　与此同时，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台，长城柠檬混动DHT也举行了全球首发。吉利汽车也表示，正在研发全新一代混合动力系统。

　　目前，长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽、广汽等国内多家车企纷纷开启混动技术路线，并计划推出量产混动产品。

　　传统车企为何扎堆“混动”？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版，未来除提高新能源汽车产量来平衡企业积分外，车企还要努力降低传统燃油车的油耗，那么混动路线将是一个重要选项。去年9月，我国发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。新技术路线图提出，国家应通过政策推动混合动力技术路线的发展。作为未来节能减排的关键技术之一，各大主机厂纷纷加快了混合动力技术与产品的布局。

　　“目前阶段，电动车的体量对实现‘双碳’目标作用仍然较小，即使今年上半年电动汽车的市场渗透率超过10%，仍远不及传统燃油车市场份额。而要提升传统内燃机技术，以此实现节能减排，最重要、最有效的措施就是混合动力。”中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚预测，“到2035年燃油车要全面实现混动化，混动化以后的燃油车和新能源汽车的市场份额将各占一半。”

　　“混动”并非过渡技术

　　传统车企纷纷加码“混动”的背后还有一个尴尬的现实，就是自主品牌与合资品牌在这条技术路线上的巨大差距。

　　数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。然而，目前这一市场基本被以丰田、本田为代表的日系品牌占据，其市场占有率高达95%以上。

　　自主品牌在混动技术路线发展上的滞后，与观念认识有很大关系。此前有不少学者提出：混动只是一个过渡技术，未来不是纯电，就是氢能源，与其耗费那么大的力气去搞过渡技术，不如直接一步到位。

　　事实果真如此吗？中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬坚持认为：“混动不是什么过渡技术，而是一套更高效的动力系统。”他告诉记者，在考察丰田和日产时，查看他们混动系统的万有特性图，发现发动机和电动机在特性上完全互补。

　　“混合动力是开源和节流的交叉技术，并非过渡。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，混动的适用范围大，应用前景广，有很大调整空间让企业选择，从而实现节能减排。

　　从1997年丰田开发出第一台普锐斯开始，现代意义的混合动力汽车正式进入市场，到如今混动车型已经占据新车销量相当大的比例。“目前广汽本田混动车销量已超过60%，为了发挥品牌效应，更好普及i-MMD混动技术，广汽本田成立了‘锐·混动联盟’，树立广汽本田混动车型的整体形象。”广汽本田执行副总经理郑衡表示，“混动技术是目前比较现实可行的节能科技，我们希望通过良性竞争，共同培育和做大混动市场。”

　　关键要提升自主技术

　　“近年来，我国电动汽车发展方兴未艾，但市场却常常忽视传统内燃机技术的进步。总体来说，目前对混合动力技术的投资和研究还远远不到位。”王秉刚说。

　　混动难度远胜纯电模式，曾被认为是汽车行业的“天花板”，但其核心技术被本田和丰田所掌握，包括大众、通用等行业巨头在混动领域也涉及甚少。虽然我国车企采取了多种形式的技术路线探索，但本质上未能脱离日系车的模式。

　　日系车主流的混动模式主要有以下几种：一是丰田提出来的动力分离系统。虽然结构上比较复杂，但很好用。二是本田混联系统。发动机既作为发电机用，在必要时也会参与车轮驱动。三是日产推出的e-power系统，可以看作串联式混动，也可看作另类增程式，发动机只驱动发电机，不直接参加车轮驱动。

　　“不管大家以什么形式发展，都没有脱离上述三大技术形式的框架，也就是从原理上没有突破，只是在结构上添加了各自的特色。”天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示，我国混合动力发展还需要在技术创新上实现新突破。

　　《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年，混合动力新车占传统能源乘用车的50％以上；到2035年，传统能源乘用车新车平均油耗需达到4.0升/100公里（WLTC工况），并100％实现混合动力化。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，要实现这一目标，自主品牌还需聚力解决混合动力整车集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能驱动电机、高水平功率型电池、电控系统整体优化等核心技术。（经济日报-中国经济网记者 杨忠阳）